Co to jest przypadek transferu z mechanizmem przesunięcia ręcznego?

Skrzynia biegów (często określana jako skrzynia biegów) to urządzenie w pojazdie napędowym cztery - -, który rozkłada zasilanie silnika między przednią i tylną osiem i umożliwia przełączanie między różnymi trybami napędu. Jego podstawowe funkcje, funkcje strukturalne i zasady pracy są następujące:
I. Funkcje podstawowe
Rozkład energii elektrycznej
Przydziel zasilanie silnika do tylnej osi (tryb 2H, tylna - dysk koła) lub oba (tryb 4H/4L, All - Drive).
W trybie 4H przednie i tylne mosty są sztywno połączone z rozkładem mocy 50: 50, ulepszając możliwość dróg pojazdu -. Tryb 4L (Low - All - Drive) wykorzystuje większy wskaźnik przekładni do wzmocnienia momentu obrotowego i poprawy przyczepności w trudnym terenie.
Zmiana trybu
Dostępne w 2H (wysoki - prędkość tylna - dysk koła), 4H (wysoka - prędkość wszystkich - dysk koła), n (neutral) i 4l (niski - prędkość All - Wheel Drive).
Tradycyjne tryby wymagają dopasowania prędkości (bez synchronizatora) podczas przełączania trybów; Niektóre umożliwiają przełączanie między 2h do 4H, ale 4L musi się zatrzymać.
Niezawodność
Pure Mechanical Design (taka jak część - czas cztery - Wheel - skrzynka napędowa) jest trwałe, odpowiednie dla trudnych warunków i standardu dla pojazdów drogowych -.
ii. Cechy strukturalne
System transmisji przekładni
Wewnątrz składa się z dwóch zestawów biegów, podobnych do wrzeciona i wału transmisji, z widelcem przesuniętym do podłączenia/odłączania mocy przedniego wału napędowego.
Tryb 4L wykorzystuje większe biegi do poprawy końcowego wskaźnika transmisji i wzmacniania momentu obrotowego.
Zróżnicowane mechanizmy blokujące.
Tradycyjne skrzynie biegów nie mają środkowej różnicy, sztywnych przednich i tylnych osi i wymagają jazdy autostradą w trybie 2H, aby zapobiec zużyciu opon.
High - przypadki transmisji końcowej, takie jak (np. Mitsubishi super select AWD zintegruj różnicę środkową, obsługuj pełny - Time Four - Drive Wheel (tryb 4H) i blokada różnicowa (tryb 4hlc/4llc) oraz BalanceRoad i off-} wydajność drogowa.
Ulepszenia materiałów i procesów
Nowoczesne skrzynkę transmisji przyjmuje aluminiowe obudowy stopu i umierają - w celu zmniejszenia masy i poprawy rozpraszania ciepła; Napędy łańcucha zębów zmniejszają hałas i poprawia wydajność transmisji. Iii. Zasady działania
Ścieżki transmisji mocy
Moc silnika jest przesyłana z skrzyni biegów do wału wejściowego skrzyni biegów. Skrzynia biegów rozkłada następnie zasilanie przez skrzynię biegów do tylnej osi (tryb 2H) lub obu (tryb 4H/4L).
W trybie 4L skrzynia biegów przesuwa się do wyższego wskaźnika transmisji, zmniejszając prędkość, ale zwiększając moc momentu obrotowego.
Logika przełączania wzoru
Tryb 2H: Moc jest przenoszona tylko do tylnej osi, w wyniku czego napęd kół z tyłu -, odpowiedni do jazdy na autostradzie i oszczędności paliwa.
Tryb 4H: sztywne przednie i tylne mosty z wzmocnieniem mocy 50: 50 dla dróg śniegu, lodu i żwiru.
Tryb 4L: Wyższy stosunek przekładni zwiększa moment obrotowy, w połączeniu z niższym stosunkiem przekładni, aby poprawić wydajność dróg w ekstremalnych warunkach, takich jak strome zbocza i błoto.
(Neutralny) Tryb: Odłącza transmisję mocy w celu przyczepności lub konserwacji.
Integracja kontroli elektronicznej
Nowoczesne skrzynki transmisyjne zawierają elektroniczną jednostkę sterującą (ECU), która automatycznie dostosowuje strategie dystrybucji mocy (na przykład w - systemów 4WD) poprzez monitorowanie parametrów, takich jak prędkość pojazdu, prędkość koła i pozycja przepustnicy przez czujniki.
Niektóre modele obsługują przesunięcia skrzyni biegów sterowanych elektronicznie, poprawiając wygodę użytkownika.